作家 | 周智宇
剪辑 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多注眼光，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
畴昔，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。
广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，已毕寰宇100%真开城。
智能化决然是破费者选购车型时热切要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，汲取这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车汲取了当卑鄙行的端到端管制决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内已毕工程化部署并赢得讲求效果，源泉等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个措施齐不行或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行接洽使命，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾能力。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经剪辑）：
问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲破？
吴会肖：源泉，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力常常不会完全公开，现时如故要作念法令兜底。
接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语当作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚合得更好，这既取决于通斟酌法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹想到以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行想到，现时算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要闪避、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企委果齐已开启。开城后，内行的实质进展是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是内行竞争的标的。
对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能清楚车位到车位。因此，这是咱们工夫设备东谈主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，未来是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诈骗和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈骗到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘产物系列策划时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商通盘车控的需求。
诚然我不崇拜营销，但可以泄漏的是，峻岭系列将会有一样蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行接洽使命，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子设备姿首下，你认为车企应掌抓的中枢能力是什么？
吴会肖：当谈到AI诈骗时，内行源泉神色的是产物层面，但实质上在落地实践时，咱们发现设备和运营层面能更好地阐扬效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的往往使命愈加浪漫和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，本来的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和往往圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个内行平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将往来各个限制出现的模子和器用，从而优化咱们的往往差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个时期带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：畴昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些首要调遣？
吴会肖：从旧年9月份工夫道路定下来到产物落地，实质上需要一些时期。国际上产物设备周期是36个月，国内捏造到24个月，对于练习的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和内行作念调换时，统统的工夫道路基本上依然细目，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年细方针工夫道路。
从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的调遣。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据网络、锻真金不怕火、精确推送还是定点大数据网络齐赢得了一些后果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于捏造本钱、耕种通信效率和褂讪性。但由于波及到不同限制芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的汲取，咱们也在作念准备。咱们当先认为现时工夫状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蚁集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚合适度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的工夫道路。
问：多域和会好像何时能在一些车型上已毕？
吴会肖：谈到多域和会器，内行对于智能驾驶和座舱的神色过高，因此一提到多域适度器和会，内行第一反映等于智能驾驶和座舱的多域适度器和会。实质上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。
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