（文/张家栋 剪辑/高莘）
莫得四环的AUDI照旧奥迪吗？这是11月初奥迪书记在华将新添一个新品牌并将其标记定为“AUDI”时，大大批东说念主在神往之余，心中最大的疑问。
自1932年，奥迪、霍希、漫游者和小遗迹四家汽车公司集中在开姆尼斯竖立了汽车定约（Auto Union），标记四个品牌共同的修订理念和生命力。尔后，四环车标便被奥迪品牌一直沿用于今，天然几经修改，但四环却恒久代表着奥迪品牌积极最初的一面。
但是，相干于飞奔、良马，奥迪在中国市集的智电政策，显得愈加激进，他们与上汽互助，打造全新产物。天然莫得挂四环标，却用了AUDI四个字母来代替。
广州车展奥迪展台
11月15日开幕的2024广州车展上，AUDI和四环双品牌在上汽奥迪展台共同亮相，并带来了最新的产物矩阵。这亦然AUDI品牌初度与破钞者碰头，在展会上，AUDI还发布了旗下首款主见车AUDI E。
“AUDI”亦是精采
尽管很多东说念主对字母“AUDI”感到生分，但若是对奥迪品牌追本穷源，在四家品牌归拢之前的1910年，奥迪第一辆车型TYPE A出身，其标记铭牌便镌刻着“audi”字样。
奥迪中国总裁罗英瀚
用奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）的话说，“新豪华电动品牌AUDI经受全新AUDI字母标记，既有向初代奥迪请安之意，也有借用其拉丁文‘倾听’的含义，来展现新品牌倾听用户心声的品牌理念。”
他同期还补充说念，“新品牌的竖立标明咱们的双互助伙伴政策正按打算稳步推动，同期也愈加刚毅了咱们践行‘冲破科技 启迪异日’品牌内核的应允。”
现在，中国在智能电动汽车市集的最初依然独步全球，从昨年开动的繁多外资品牌与中国汽车产业链张开全面互助也不出丑出，关于中国的智电工夫追求，依然成为全球车企面向新时间发展的共鸣。
上汽集团副总裁祖似杰
而AUDI则恰是基于这一理念出身的品牌，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰示意：“咱们将奥迪品牌的高端产物界说、联想理念、整车研发和工程工夫与上汽最初的鼎新科技和生态系统相取悦，让产物不仅体现奥迪的私有上风，还能信得过赋能客户，为他们带来前所未有的智能豪华体验。”
奥迪·上汽互助边幅CEO宋斐明
奥迪·上汽互助边幅CEO宋斐明（Fermín Soneira）则指出了AUDI品牌的打算用户，“豪华纯电品牌AUDI为年青且追求科技潮水的高端客户提供了标记最初、智能和互联的出行神态。”
笔据贪图，算作奥迪在华布局的一部分，奥迪将在异日两年对其全系产物声势进行升级，并打算在AUDI和四环品牌下诀别推出一系列全新高端纯电动车型和下一代高端燃油车型。
为了快速丰富AUDI品牌的形象，并将这一全新品牌理念迅速传达至破钞者心中，奥迪还在本届车展上书记中国壮盛代网球通顺员、巴黎奥运会网球女子单打冠军郑钦文担任品牌代言东说念主。
AUDI品牌形象大使郑钦文
宋斐昭示意，“郑钦文高度契合了新品牌AUDI前瞻新锐、勇猛丧胆且极富弘扬力的品牌精神。与新品牌AUDI关于鼎新与性能的追求高度契合。突出是在中国引颈全球汽车产业转型确当下，郑钦文在年青一代中的影响力让其成为AUDI品牌流通打算受众理思的代言东说念主。”
全面重塑的AUDI产物力
与竞争敌手飞奔、良马一样，奥迪在华的电动化转型并不算一帆风顺。甚而电动化产物体系更全的奥迪，反倒因为营销节律与政策问题，被公论报复为传统豪华品牌电动化转型不力的典型代表。
为了颠覆这一“起大早赶晚集”的形象，AUDI的推出恰是为了全面扭转公众心目中奥迪的传统电动化转型措施。
AUDI E主见车
新主见车的外不雅联想兼顾极简宗旨的联想作风和功能性。环形灯面不仅用于照明，照旧对奥迪标志性进气格栅的全新讲解。
在内饰方面，以驾乘东说念主员为中枢的车内联想重新界说了茂盛与鼎新，从高端材意料木制与优柔名义的纯粹线条，则展现出奥迪对细节的追求。曲面袒露屏为驾乘东说念主员提供了更直不雅、易用的信息体验。
AUDI E主见车内饰文中图片均来自不雅察者网
AUDI E还领有品牌标志性的驾驶性能，这一冲破性车型搭载的电板容量达到100kWh，满电气象下CLTC续航里程突出700km。它搭载的大功率双电机电动quattro全时四驱系统，总输出功率达570kW，零至百公里加快仅需3.6s。
AUDI E主见车还配备AUDI OS操作系统，它不错贴合客户需求进行智能化定制，从而开启全新的车辆互动神态。算作完结统统语音交互的要道元素，该功能还可在修起时传达心扉。
在奥迪看来，通过创始性新品牌的问世和AUDI E主见车的推出，AUDI正在开启一个智能电动驾驶的新时间，这份修订也将重新界说奥迪的鼎新与高端驾驶体验。笔据贪图，异日三年内，新品牌AUDI将推出三款全新车型，首款车型瞻望将在2025年上市。
从电动化变革以来，中国品牌与市集的赶快发展便给也曾的合股品牌，甚而是传统豪华品牌带来不小的竞争压力。从本年下半年来看，下滑的市集销量以及全球范围内的功绩下滑，齐阐述着中国在智电范围的竞争力，让这些豪华品牌们资格着数十年一遇的精深挑战。
但濒临中国市集的变革，不论飞奔、良马，照旧推出全新品牌的奥迪，齐莫得在中国市集轻言废弃，在母公司民众即便聘请在德国总部大幅裁人，也要加大在华研发参加时，奥迪的跟进也不出丑出，传统车企们仍明晰地意志到，聘请与中国市集的高度绑定，是其濒临行业新一轮变革的势必恶果。
阿谀中国市集作出积极更动，既是关于中国市集快速变化的调解，同期亦然奥迪等豪华品牌们在面向行业异日时的一次求进与豪赌。天然，这份挑战的经过无疑将突出吃力，但以全新面容示东说念主的AUDI与其全新主见车，一样也将在风险中迎来更多机遇。
一如1988年，奥迪成为第一个进入中国市集的外洋豪华汽车制造商，敢为东说念主先的鼎新精神曾为奥迪燃油车在华的发展奠定了坚实的基础，而这一次，濒临智电变革，品牌到产物全面变阵的奥迪，还能再度重现当年的辉光吗？
