汽车这条既重又烧钱的赛谈，被小米冲破魔咒。
文告造车三年， 现款流反而越来越大，证据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。
不得不说，“北京现款王”的名称不是白来的。
小米主要有三条增长弧线，辩认是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生存破费品。
至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，要是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。
不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东谈主车家生态中卓越紧迫的一环。
在品牌层面，自小米文告造车后，雷军的个东谈主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线高涨，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的普及，有着弘大的作用。
小米集团CFO林世伟就示意，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上获利于汽车业务的踏实增长是以汽车业务的紧迫性不言而谕，要是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而不对理。
“汽车当作一个新业务，来岁的增速可能是咱们扫数业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。
01 卖一辆车少亏3万
雷军用“史上最强事迹”，来描摹小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东谈主民币，同比增长30.5%，经调节净利润为东谈主民币63亿元，同比增长4.4%，研发开销达到60亿元，同比增长19.9%。
从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，其他相关业务收入东谈主民币2亿元。
但需要提防的是，这仅仅小米汽车刚托付了两个季度的弘扬，限度和利润诚然相抱歉眼，但背后增速惊东谈主。
第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，蚀本18亿元。同时，小米托付了27307辆新车。
彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车蚀本超6.6万元。
到了第三季度，小米汽车托付新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆蚀本约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。
当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激勉暖热时，雷军曾回话称，“我以为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在干预期，刚刚运转，我以为咱们的财务弘扬照旧可以的，的确切确在第二季度，咱们在智能汽车等革命业务上亏了18个亿，换句话说干预了18个亿，但等咱们到了一定的限度，我折服很容易打平的，是以民众不必替咱们狰狞。”
如今雷军的这番话依然取得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也回话了蚀本问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，限度还不够大。
自建工场、自研中枢时刻，前期重干预，本钱有分管，是当年期有蚀本。他的格调也卓越乐不雅，瞻望2024年第四季度的增速将着手2024年第三季度。
确乎，汽车行业频频是一个限度经济行业，跟着小米汽车完成踏实的托付，汽车BOM本钱有望继续抵制，这关于完毕限度效应和普及业务的毛利率水平，齐有很大匡助。
要是小米的产能继续爬坡，限度效应进一步展现，小米汽车梗概成为最快盈利的造车新势力。
底气就在于，才6个月时辰，小米汽车在单车获利才能上依然赶上特斯拉了。
三季度，小米SU7的毛利率再次环比普及了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率统结伙致。
要知谈，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下完毕的，而毛利率是受限度效应径直影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。
获利于“爆品计谋”的嘱咐，将限度经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。
这小数，卢伟冰在事迹电话会上证明称，平均售价的普及，归根结底这与居品组合关系，浅近来说，用户选拔小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，选拔售价更低的小米SU7尺度版的的少了，从而带来了ASP的增长。
“我折服，畴昔跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的合座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”
02 拚命投，拚命追
三季报中，小米集团也再次阐明了小米汽车近期的成绩，230天完毕10万辆下线，全年托付想法要冲击13万辆。
230天完毕第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记录。
相似的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时辰完毕10万辆新车下线是什么见地？
在小米之前，这一最快记录是问界，用了448天的时辰完成了这一竖立，当作刚刚入行的造车新势力，小米汽车的分娩速率比问界汽车快了7个月。
更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理思汽车用了2年。
天然，不成否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了时刻发展以及新动力市集环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一竖立，足以阐明了小米SU7的顺利。
最要津的是，雷军“甘好意思的苦闷”仍然莫得隐匿，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，当今二期工场尚未投产，小米汽车一期工场相干的年额定产能为15万辆，卓越于每月额定产量为1.25万辆。
为了冲刺2万多的月托付量，小米汽车工场当今的应用率简直依然翻倍。
即即是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，而且这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的程度只怕不得不拖慢。
戒指当今，小米汽车的托付周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍微有小数裁减。
卢伟冰转头了小米汽车的“步伐论”，主要有四点，舛误的就是居品力，卢伟冰示意居品是1，营销无非就是背面的0，要是居品不行，就是不行。
“最近也有特等多的第三方测试，每一次的测试扫尾，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。
民众会发现小米汽车的用料着实是太足了。”第二点就是小米汽车的阵势——爆品计谋。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要津，是以咱们简直在职何一个品类的居品数目齐独一友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的后果远高于他们，单款居品的干预和压强远高于他们。”
卢伟冰示意。第三点是从用户的需求动身作念居品，破费者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。
临了小数则是“拚命投”，一是投东谈主，二是投时刻。
比如在智驾的干预方面，小米汽车的格调是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那处需要，小米就去投。
这样的研发格调，也导致小米汽车干预弘大，因为自动驾驶方面的干预有明显的旯旮本钱效应，因此会在一定程度上连累小米汽车的财务弘扬。
小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上示意，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在畴昔的研发名目上。
“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发格调，也换来了惊东谈主的智驾进展。
在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界齐能开的城市NOA上线后的数据弘扬。
这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军照旧太全面了。
背负剪辑：若风
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