跑车界“皇后”顷刻间坠落。
玛莎拉蒂正在堕入价量皆跌的逆境。阐发乘联会最新公布的数据炫夸，9月（10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国商场。据Stellantis的最新官方数据炫夸，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年比较下落了60%，岁首于今的累计销量下落了58.3%。
值得顾惜的是，玛莎拉蒂的价钱也不再抖擞。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价一经降至50.08万元起。
据中国破费者报4日报说念，中国汽车运动协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主说念主员何索佳向记者示意，国内汽车商场的“价钱战”亦然影响入口车商场推崇的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内破费商场的追捧，但多款豪华品牌车型执续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以致本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比客岁同期下落了33.4%。
月销坍塌，仅卖38辆
曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。
本年以来，玛莎拉蒂销量运转坍塌。阐发乘联会公布的数据炫夸，2024年1~9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量诀别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，共计878辆，同比下滑79%。
图片来源：乘联会数据
与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。
据证券时报报说念，以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0T GT厂商换取价为65.08万元~103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，荒谬于打了七七折。
相通在上海地区，玛莎拉蒂Levante（莱万特）换取价为86.68万~118.98万元，经销商报价为64.68万元~118.98万元。其中，玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版换取价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，荒谬于打了七四折。
据悉，看成意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年重视进入中国商场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，2017年在中国商场一度创下1.5万辆的年销量记录。
有玛莎拉蒂4S店销售东说念主员示意，现在，玛莎拉蒂总裁车型一经停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和格雷嘉。
靠近销量的困境，玛莎拉蒂9月晓示，于瀚邦出任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的买卖运营。于瀚邦曾接踵在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽天下等任职。
这是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时刻再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。
靠近全球汽车商场的电气化海浪，玛莎拉蒂正在加快布局电动化策略。玛莎拉蒂现在正加快布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。
阐发倡导，到2025年品牌将推出沿途车型的电动版块，并在2030年达成总计这个词品牌的100%电气化。
图片来源：每经记者 孔泽念念 摄
半年亏6亿元，要被“大甩卖”？
财报数据炫夸，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；转机后赔本逾越8200万欧元（约合6.3亿元东说念主民币）。
本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外皮露，Stellantis不可承受不赢利的品牌，后续集团将削减纷乱产物组合中推崇欠安的品牌，以确保举座的盈利才气。这则音信无疑让东说念主疑心玛莎拉蒂可能会被售出。
推行上，自1914年出身以来，玛莎拉蒂品牌也阅历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿说念夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或执股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。
不外，Stellantis在本年8月公建筑表声明透露，示意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯独的豪华品牌，集团无条目保证赐与玛莎拉蒂光明的往常。
本年前三季汽车入口量执续下滑
11月1日，中国汽车运动协会入口车责任委员会发布的最新汽车销量数据炫夸，本年前9个月，汽车入口量为53.4万辆，同比下落4.1%，入口金额为2164.9亿元。中国汽车运动协会示意，研究到现在单月汽车入口量，瞻望本年汽车入口量将自2021年以来连结四年下滑。
据中国破费者报4日报说念，记者顾惜到，本年以来，除4月入口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期推崇。其中，9月入口汽车销量同比下滑23.9%，创本年下滑次高值。
数据炫夸，9月，在入口汽车商场连接举座下滑趋势布景下，豪华车仍然是销量主力，1~9月累计占比沉稳在90.85%。
中国汽车运动协会入口车责任委员会中国车辆有限公司责任主说念主员何索佳向《中国破费者报》记者示意，国内汽车商场的“价钱战”亦然影响入口车商场推崇的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直所以纯入口标签受到国内破费商场的追捧，但多款豪华品牌车型执续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比上风暴减，以致本年前9个月，保时捷入口汽车累计销量比客岁同期下落了33.4%。
历程几十年商场千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，迟缓在竞争最为浓烈的乘用车商场站稳脚跟。9月，自主品牌商场份额达67.7%，销量占有率比上年同期擢升11.3个百分点。
数据炫夸，1~9月，入口新动力车累计销售18945辆，同比下落42.2%。其中纯电动汽车下落39%。插电搀杂车型同比下落46%。
在电动化商场浸透率如斯之高布景下，入口新动力车却不升反降。对此，何索佳觉得，国内和入口新动力车商场的数据比较，适值响应自主品牌新动力豪车坐褥销售商场正在强势崛起，对新动力入口车商场产生了较强的替代效应，结尾客户的购买偏好也正在调动。
中国汽车运动协会觉得，比年来自主品牌关于时刻的执续过问，不单是让其在汽车产物商场竞争力与结伴品牌处于吞并竞争水平，更为伏击的是擢升破费商场的信任度，为品牌永恒发展奠定了伏击基础。
