发问：
冬季开车使用暖风，大开暖风的时代要不要大开A/C开关？
参考下图，这是汽车面板上总会有的按键——A/C按键。
分类与旨趣
正确谜底：
汽车使用暖风无需大开A/C开关，大开也没用。
大部分汽车的功能按键会接受英笔墨母缩写，这会让许多对英文不感深嗜的司机难以贯穿；A/C便是因为不实的贯穿而被大皆不实使用，A/C是air conditioning的缩写，翻译的风趣是“空调。”
汽车的空调泛指冷空调，与暖风试验没相联系。
思要思贯穿为何开暖风无用开A/C，那就需要先了解汽车空调系统的出手旨趣。制冷的旨趣相等随机，和家用空调一样；先得有一台压缩机，它是能源单元——压缩机压缩（驱动）制冷剂，让制冷剂在管路中轮回即可罢了制冷。
经过约莫为：
制冷剂过问冷凝器进行降温
经过干燥罐、扩展阀
过问挥发箱
制冷剂多为四氟乙烷，沸点温度极低，在零下二十六点二摄氏度（﹣26.2℃）就会欢畅。是以制冷剂在经过扩展阀之前照旧气态，之后变成液态；可是挥发箱的温度较高，制冷剂一朝过问挥发箱就会因为继承了挥发器的热能而欢畅并涟漪为气态——挥发过程中会给挥发器降温，此时把热空气通过饱读风机吹到挥发器上——挥发器升温以准备下一次轮回，空气降温，送入车内便是所谓的“凉风”了。
这便是汽车空调的制冷旨趣，家用空调试验也一样。
暖风空归并压缩机莫得小数关系，完满用不到大开A/C。
车辆的暖风系统中枢是发动机和防冻冷却液。
燃油车的发动机在出手过程中会产生好多热能，其中有一部分叫作念“冷却损耗”的热能会加热机体；于是必须通过水冷轮回系统来放胆温度，不然机体会损坏。水冷轮回系统的要津是水泵和防冻冷却液，水泵加压让防冻冷却液在水谈中日中必移——过问机体继承热能并升温，过问散热器（俗称水箱）被继承热能从而罢了降温，日中必移。
既然高温的防冻冷却液能加热散热器，那也一样能加热暖风水箱。
大开暖风其实仅仅大开一齐通往暖风水箱（学名为热交换器）的通谈，拧到暖风区域之后，发动机的水冷轮回系统会大开与暖风系统的阀门——随后高温的防冻冷却液流入暖风水箱，低温的暖风水箱继承了防冻冷却液里的热能，饱读风机把低温空气吹到暖风水箱之上——热能一定会传到至空气中并使其升温，于是也就有了暖风。
热力学第二定律诠释热能会从高温物体传导至低温物体，是以低温空气与暖风水箱来回才会升温；反之，大开A/C的时代，高温空气与低温的挥发器来回则会将热能传导至挥发器以罢了降温。
暖风系统和凉风系统天然被统称为“空调”但小数点关系皆莫得，A/C便是放胆凉风的，这便是行动谜底。
还有一个常识点需要涵养：
大开暖风时会出现水温的下落，低温会导致油耗升高。
在行驶中忽然大开汽车的暖风，防冻冷却液会过问热交换器，这个过程会形成防冻冷却液温度的下落——也便是“汽车水温”的下落。但稍稍等一会就能回升，因为温控系统会镌汰冷却强度，让水温快速回升到理思温度区间。
发动机有一个理思出手温度的见地，一般为90℃傍边。
低于该行动就会形成发动机的油耗升高，因为热效能会镌汰。而低温会形成发动机的过度冷却，若是气温相等低的话，发动机以致无法升高到理思出手温度区间。此时就算温控系统停掉扫数散热电扇也没灵验，因为车辆在行驶中会有风冷。
是以有些在朔方行驶的卡车为了保证水温、以保证有暖风可用，车头会掩盖上一张毯子，作用便是镌汰风冷强度。
发动机独一达到最好出手温度的时代才最省油，若是气温过低，发动机只会有两种情况；其一是水温升不起来，暖风后果太差；其二是主动拉高转速赔偿过度冷却，增多单元时代内涟漪出的热能，关联词这就会让发动机的转速和油耗同步擢升。
使用暖风会增多冷却强度，关于耗油量是会有一定进程影响的。
普通情况下，燃油车的冬季油耗要比春秋季节的油耗高2L/100km傍边，夏日若是不使用空调则最省油，反之，油耗会与冬季极度或略低。
