汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米冲破魔咒。
通知造车三年， 现款流反而越来越大，把柄其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。
不得不说，“北京现款王”的名称不是白来的。
小米主要有三条增长弧线，永诀是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝敬最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生存耗尽品。
至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，要是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。
不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中相等遑急的一环。
在品牌层面，自小米通知造车后，雷军的个东说念主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线高潮，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的进步，有着巨大的作用。
小米集团CFO林世伟就暗意，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上收货于汽车业务的褂讪增长是以汽车业务的遑急性显而易见，要是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。
“汽车算作一个新业务，来岁的增速可能是咱们通盘业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。
01 卖一辆车少亏3万
雷军用“史上最强功绩”，来描摹小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经诊治净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。
从营收上看，造车业务对财报的总孝敬并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他酌量业务收入东说念主民币2亿元。
但需要能干的是，这仅仅小米汽车刚委用了两个季度的默契，规模和利润诚然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。
第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%驾驭，亏本18亿元。同时，小米委用了27307辆新车。
彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏本超6.6万元。
到了第三季度，小米汽车委用新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆亏本约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。
当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激励疏通时，雷军曾恢复称，“我合计这个算得既对也不对，因为小米汽车还在进入期，刚刚启动，我合计咱们的财务默契照旧可以的，的的确确在第二季度，咱们在智能汽车等改造业务上亏了18个亿，换句话说进入了18个亿，但等咱们到了一定的规模，我折服很容易打平的，是以环球无谓替咱们恐忧。”
如今雷军的这番话仍是得回了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也恢复了亏本问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。
自建工场、自研中枢时期，前期重进入，本钱有分管，是往时期有亏本。他的作风也相等乐不雅，预测2024年第四季度的增速将高出2024年第三季度。
如实，汽车行业常常是一个规模经济行业，跟着小米汽车完成褂讪的委用，汽车BOM本钱有望链接贬低，这关于齐全规模效应和进步业务的毛利率水平，齐有很大匡助。
要是小米的产能链接爬坡，规模效应进一步展现，小米汽车大概成为最快盈利的造车新势力。
底气就在于，才6个月时间，小米汽车在单车赢利才气上仍是赶上特斯拉了。
三季度，小米SU7的毛利率再次环比进步了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率饱和一致。
要知说念，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下齐全的，而毛利率是受规模效应凯旋影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。
收货于“爆品战术”的嘱托，将规模经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。
这极少，卢伟冰在功绩电话会上诠释称，平均售价的进步，归根结底这与居品组合酌量，粗浅来说，用户袭取小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，袭取售价更低的小米SU7圭臬版的的少了，从而带来了ASP的增长。
“我折服，异日跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”
02 拚命投，拚命追
三季报中，小米集团也再次阐明了小米汽车近期的成绩，230天齐全10万辆下线，全年委用宗旨要冲击13万辆。
230天齐全第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。
相同的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时间齐全10万辆新车下线是什么看法？
在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时间完成了这一确立，算作刚刚入行的造车新势力，小米汽车的坐褥速率比问界汽车快了7个月。
更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。
天然，不成否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了时期发展以及新动力市集环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一确立，足以阐明了小米SU7的得手。
最要道的是，雷军“甜密的苦恼”仍然莫得消散，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，当今二期工场尚未投产，小米汽车一期工场揣测的年额定产能为15万辆，相等于每月额定产量为1.25万辆。
为了冲刺2万多的月委用量，小米汽车工场当今的操纵率简直仍是翻倍。
即就是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，并且这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的程度只怕不得不拖慢。
截止当今，小米汽车的委用周期仍在20多周，比较于前期的25周稍稍有极少镌汰。
卢伟冰讲究了小米汽车的“身手论”，主要有四点，巨大的就是居品力，卢伟冰暗意居品是1，营销无非就是后头的0，要是居品不行，就是不行。
“最近也有绝顶多的第三方测试，每一次的测试终结，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。
环球会发现小米汽车的用料果真是太足了。”第二点就是小米汽车的样式——爆品战术。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要道，是以咱们简直在职何一个品类的居品数目齐只须友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的后果远高于他们，单款居品的进入和压强远高于他们。”
卢伟冰暗意。第三点是从用户的需求启程作念居品，耗尽者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。
临了极少则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投时期。
比如在智驾的进入方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那儿需要，小米就去投。
这样的研发作风，也导致小米汽车进入巨大，因为自动驾驶方面的进入有赫然的边缘本钱效应，因此会在一定程度上拖累小米汽车的财务默契。
小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上暗意，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在异日的研发名目上。
“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东说念主的智驾进展。
在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界齐能开的城市NOA上线后的数据默契。
这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军照旧太全面了。
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