本文转自：经济日报
□ 本报记者 杨忠阳
工东谈主在祯祥汽车长兴基地数字化坐褥线上劳作。 钱昕彤摄（中经视觉）
11月7日，小鹏P7+上市，这是巨匠首款AI汽车。当晚24时，斩获3万多个订单，做事器一度被“挤爆”。
“面前，汽车变化的周期越来越短，甚而出现了变化肖似的特征，昔日的变化还莫得完成，新的变革又已运行。这种肖似发展成了汽车产业的新常态，通盘汽车产业变革进入新竞争花样，而最新的驱动成分即是东谈主工智能。”在前不久举办的巨匠智能汽车产业大会上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟说。
AI重塑全产业链价值
“从本年运行，小鹏汽车已明确改日10年的发展标的，即成为一家巨匠化的AI汽车公司。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏共享了小鹏AI体系。
什么叫AI汽车？“第一，要标配高等别的自动补助驾驶，智驾时刻无疑将蜕变咱们的出行神气；第二，它依赖于不休进化的AI才略，这是界说AI汽车一个突出紧要的点。”何小鹏说明注解，“AI一朝成为汽车法式或基础的才略，它的可膨胀性价值将突出大，这关于小鹏汽车，乃至通盘汽车行业齐具有紧要真义。”
AI已成为汽车居品罢了唯独性和相反性的紧要器具。“在电动化阶段，居品竞争更多温文能源系统性能；而跟着三电时刻趋近熟悉，逐渐酿成通用化时刻，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验逐渐趋同。”不外，AI也将股东汽车智能化出现新的分化，中国电动汽车百东谈主会副书记长徐尔曼以为，分化将围绕两条赛谈伸开。第一条赛谈是智能驾驶，起劲于贬责汽车怎么“更好开”的问题；第二条赛谈是智能座舱，贬责的是汽车里面怎么“更好玩、好用”的问题。
新发布的《AI汽车发展论述（2024）—AI界说座舱》流露，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主如若东谈主机交互，种植用户交互体验，在这个阶段汽车体现的仍然是行动交通器具的属性；2.0阶段是智能座舱的进化，约略将座舱堆叠式的功能建设整合为原子化功能池，通过个性化编排的神气，提供一站式做事；3.0阶段约略罢了整车层面的功能调用，汽车成为东谈主类的智能伙伴。
同期，AI也在向汽车坐褥制造、检测及做事等要津浸透。在居品开发坐褥方面，不错通过高效的数据处理、智能视觉磨真金不怕火、数字化标注等妙技，提高开发成果并裁汰资本；在居品功能方面，通过算法的优化、数据挖掘，进一步罢了更高等第的智能化体验；在企业主义方面，通过数据分析、智能销售、智能做事等要津，加速股东全面、精确、高效的决策提倡。
“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据辘集突出多，是巨匠进步的全链路数字化智能工场。”蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌告诉记者，“公司昨年运行用AI器具生成代码，坐褥成果提高了约30%；在坐褥冲焊要津用AI智能抽检，精度不错提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精确。”
濒临算力和法式新挑战
从AI赋能到AI界说，我国汽车产业在研发立异、用户体验、生态构建等方面已走在巨匠前线。不外，AI驱动的产业智能化变革插足高大，竞争门槛也在逐渐举高，比拼的不仅是贯通、速率，还有企业实力。
“在东谈主工智能期间，汽车行业最缺的是智算基础要领，而不是坐褥才略。”张永伟以为，面前智算基础要领不及，已成为汽车AI化发展的首要挑战。
“智算”即是智能领域的蓄意才略。跟着汽车与AI深度会通，端到端智能驾驶、座舱大模子等加速上车，行业对智能算力的需求快速增长。“莫得几千张乃至上万张卡的算力集群，莫得充足的算力、算法、数据团队，企业很难在新赛谈上酿成竞争力。”张永伟坦言，面前国内总共车企算力的总数，不如特斯拉一家企业领有的100EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）算力。
与智能驾驶不同，智能座舱主张近两年才广为东谈主知。行动新兴领域，智能座舱自己是复合性的和非法式化的，时刻和居品迭代很快。“面前的汽车座舱和操作系统的功能迭代，需要企业加速开辟法式化的时刻中台，调解运行环境和各个接口的法式。”中国软件评测中心智能网联汽车居品与系统测评室主任王荣屡次提到“法式”二字。
神州数码汽车业务集团CTO刘黎对开辟法式的紧要性感受更深：“无论你是在车里也曾在车外，齐要跟车交互，车跟车之间也要交互，这个交互的框架跟面前手机App应用商店的框架澈底不同样，亟待开辟法式。”
“咱们这几年一直在积极地股东原土操作系统最初上车，罢了范围化应用。汽车操作系统的自主可控是一个策略性的问题。”张永伟说。
怎么打造新的竞争力
跟着以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能和汽车加速会通，汽车产业的时刻高地和汽车企业的策略竞争支点，正在向AI驱动的智能化移动。
“这就需要咱们聚焦AI时刻和数据的价值来打造新的竞争力。”张永伟说，国内企业要从数据的角度起程，贬责好两大中枢问题：一方面，要让数据成为企业中枢的钞票和要素，让数据创造价值，蜕变汽车企业对数据挖掘才略不及、对数据价值愚弄不够的近况。另一方面，要贬责好数据的协同效应。“在教悔软件、系统方面，仅靠单一车企的数据量是不够的。在AI期间，竞争力齐是靠数据堆叠出来的，必须贬责范围化数据的问题，这就需要立异机制，促进数据汇聚，让企业约略按照市集化原则为平台插足数据以及使用数据，贬责数据面前范围不大的问题。”张永伟说。
AI汽车的发展也需要芯片、基础软件，以偏抓他跨界时刻的复旧。“东谈主工智能的发展，包括汽车自己的发展，最紧要的硬件即是芯片，何况咱们芯片的需求量越来越大，从策略的角度想考中国智能网联汽车的发展，必须贬责好汽车芯片的原土化供应问题。”张永伟以为，分领域、分状态、分阶段贬责好汽车芯片的原土化供应问题，特等是高算力芯片的研发与制造至关紧要。
“智能新能源汽车产业链遮掩了软件、硬件、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业界限濒临重构，改日汽车将发展成绿色智能移动的生涯空间，灵通互助、跨界会通是汽车企业发展的必由之路。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总司理李明说。
“完成东谈主工智能与汽车会通发展策略，澈底靠车企是作念不到的。中国最大的上风是在汽车产业以外，还有大批约略给汽车赋能、会聚汽车的跨界力量。这些力量在时刻、模子、软件、汇集，包括硬件，齐有实足强的单项才略，这些才略会聚到汽车上，就变成汽车的才略。”张永伟说。
面前，不少整车厂和芯片企业已运行共同打造智驾决策，有的整车厂运行和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的紧要抓行。
